Vandaag lekker geknutseld

Productie van de dag bij elkaar gelegd.

Vandaag weer lekker geknutseld, ja. Ik heb de stijltjes uit de achterdeuren helemaal klaargemaakt, de zijskirts schoongemaakt, voorzover mogelijk, en met de heteluchtföhn weer lekker opgefrist. Zo ook de spiegelkappen aan de voordeuren. De stijltjes heb ik nog niet in de deuren gezet, ze moeten eerst drogen. Net als de rubbers die er inzaten, die zijn goed schoongemaakt met de tandenborstel van mijn oma.
Ook heb ik de luchtfilterkap geschuurd en in de epoxy gezet. Die wordt weer mooi zwart. Ook hier zie weleens dat die rood gemaakt worden. Een luchtfilterkap...? Onzin, gewoon zwart. Binnenkort komen toch de K&N-filters erop en dan landt die kap in de kelder.
Van buurman Mike had ik een accu gekregen, die was kaduuk. Hij was maar beperkt opgeladen na een nacht (de blauwe kon er niet op starten) en hij lekte. Niet zo fris. Jammer, goed gebaar. Moet ik maar een nieuwe gaan halen. Die van de 146 is heel sterk, zeker nieuw. Dus zo een moet het worden.

Lekker bezig. Volgende week weer werken, dan kan het niet meer.

Onder onbehandeld, boven na een wasbenzine-, thinner-, warmtebehandeling

Nog eens, nu met de föhn

Ook de speigeltjes kregen een nieuwe glans met de föhn

Stijltjes na lakbehandeling

Iets ongelijk nog na het vierkant gat, kraait geen haan naar.

Even proefgemonteerd. Ziet er nu al goed uit.

(Die paar deuken in de deur laat ik later nog eens eruithalen, 

ze vallen straks niet meer op met die mooie skirts eronder, haha).

Ik wacht nog met monteren van de skirts. Ik ga eerst de bumpers klaarmaken, het subframe aanpassen en de binnenspatborden voor monteren. De remmen moet ik nog een keer ontluchten.

Oh verdorie, ben ik de windvanger rechts alweer vergeten in te bouwen!!

NB de Mercato is weer geactualiseerd.

Doorzicht

De zijruiten werken. De schakelaar van het passagiersraam was kapot en het raam aan bestuurderszijde zat even vast, het had gewoon een zetje nodig na lange tijd stilgezeten te hebben. En passant heb ik de oude ruiten uit de blauwe vervangen door de ruiten uit de grijze. De oorspronkelijk ruiten waren nogal bekrast en beschadigd aan de bovenkant. Gelukkig had ik die oude ruiten nog in mijn kelder liggen, net als de ruiten van de QV. Ik had ze bewaard, voor het geval er eens een ruitje zou worden ingetikt.
Nadeel is dat de ruiten uit de grijze nog het oude kenteken hebben gegraveerd, maar he, beter een oud kenteken gegraveerd, dan geen kenteken gegraveerd. Mochten ze die oude bak nog willen stelen...  (Ik heb destijds in die grijze nog een handmatige startonderbreker laten inbouwen en meteen de ruiten laten graveren.)

Lelijke krassen op de zijruiten van de bestuurderskant. Ingegraveerd kenteken van de grijze 

Van de achterruiten heb ik de kleine geleiders maar eens uitgenomen. Die bleken allemaal slecht, verrot. De beste heb ik onder handen genomen, geschuurd, geplamuurd en opnieuw gespoten. Morgen bouw ik ze weer in. Oh, dat gaat allemaal zo gemakkelijk.

Gelukkig had ik nog een setje schakelaars liggen

Buurman Mike was gul vandaag, misschien door de lekkere koffie die hij vanavond kreeg van Marianne. In ieder geval gaf hij mij een afgedankte accu, voor zo lang de blauwe nog geen nieuwe heeft. Hij hangt nu aan de oplader. Morgen installeren.

Oh verdorie, ik ben de windvanger rechts vergeten in te bouwen!!

Over zelfbouw gesproken

GEWELDIG!!

Uit mijn kelder

Vandaag in betracht van mijn verdere plannen, eens even mijn kelder ingegaan om werkjes te zoeken. De oude velgen van de 146 liggen er nog, de skirts van de 33 QV, en ook de foute tank die ik al onder de blauwe had liggen, ligt er weer.

Nu haalde ik een paar dingetjes naar boven die mij moeten aanzetten de electrische ramen te maken. Die gaan momenteel niet omhoog, ik weet niet wat het is. Kan zijn dat ze niet goed zijn aangesloten, kan zijn kapotte motoren (zou wel sterk zijn, allebei tegelijk...?).  Wat ik vond zijn een windafwijzer voor de rechterkant en twee deurstijltjes voor de achterste deuren. Die waren onderaan verrot, maar  de huidige zijn ook niet meer te beste, dus die zal ik moeten demonteren. Oplappen moet zowiezo, mogelijk nieuwe bestellen, zo die nog voorhanden zijn. een uitlaatklem vond ik ook, maar die is al wat minder. die zal ik maar wegdoen.
Ik vond ook nog een goede radiator, de baluwe heeft er eentje waar de lamellen uitvallen. Maar ik ben band dat de voorraadradiator van een type 3 is en niet zal passen. We zullen zien.

Dus nieuw moet ik halen een paar deurstijlen voor achter, twee uitlaatklemmen, en een accu, zodat ik de auto gewoon in en uit de garage kan rijden, zonder steeds de accu uit de 146 te halen. Dat is ook wat handiger voor vrouwlief.

Windafwijzer, of hoe heet zo'n smal schermpje om de wind bij geopend raam buiten te houden?

Is wel een originele. Ik heb helaas alleen de rechter...

De raam stijltjes van de achterdeuren die ik in mijn kelder vond zijn tamelijk rot onderaan.

Halverwege komen ze naar buiten (uit de deur) en zien ze er ook niet meer al te fris uit

De stijlen in de blauwe zijn ook al minder fris

Een uitlaatklem heb ik nog gevonden, met een beetje huisvlijt even gebrunoxed.

Nog een mooie radiator, maar ik denk van een type 3.

Mijn werkplekje even vrij nu de auto uit de garage kan.

Nu dan

Eigenlijk viel het wel mee, de nieuwe tank (oude van de grijze SW) onder de blauwe monteren. Ik had voor de zekerheid de doorvoerbaarheid van de schotten nog eens gecontroleerd met wasbenzine, en daarmee meteen de meeste vuiligheid uit de tank gewassen. Tsjonge, wat zat daar een troep in. De montage van de vlotter, de leidingen en de kabeltjes van de aarde en de vlotter was snel gebeurd en eenmaal de tank onder de auto was hij snel aangesloten. Ik kon natuurlijk niet wachten om te starten. Maar ik had een paar druppels benzine in de carburateurs laten lopen en dat bleek wat veel van het goede. Na een aantal pogingen en uiteindelijk, na een half uur wachten (dat ik besteedde aan het schuren van de luchtfilterkap) wilde het de Blauwe Heer behagen in beweging te komen...

Tankje klaar voor montage

Dochterlief kan (voorlopig) weer schommelen.

En hier is het bewijs:

De vier verschillende velgen zitten eronder om te zien welke het beste eronder passen, haha!

Volgende punt: de achterste demper van de uitlaat monteren, de bumpers en de skirts. Ik wil de bumpers spuiten in Blue Lord, de skirts met de hete lucht föhn bewerken. Gelukkig heb ik alles uit eigen voorraad in mijn kelder.

Divertimento

Auto's zijn leuk, maar fietsen is altijd leuker. Even een intermezzo voor de human powered vehicles. Het filmpje komt van deze site, waarop geprobeerd wordt een nieuw werelduurrecord op een houten fiets neer te zetten. Huuh? Meer foto's hier.

Prachtig ding, hij doet me denken aan die oude auto's van voor de oorlog met die lange motorkappen.

Sjoere

De tank uit de grijze SW ligt op de operatietafel. Vanmorgen flink onderhanden genomen, geschuurd en geschuurd en geschuurd. Misschien overdrijf ik, hij hoeft niet blank te worden... Maar dan weet ik ook dat hij goed geconserveerd wordt. Vanmiddag een eerste laagje Brunox erover en dan krijgt hij dat mooie diepzwarte kleurtje. Op de blanke laak. Op de roest wordt hij even dof, maar met een tweede laag is dat meestal verdwenen en is de roest geseald. Primer er overheen en dan een laag tattie om de steenslag te weren. Maar ik bedenk mij nu dat die laag de roestvorming eronder altijd maskeert, dus ik denk dat het gewone lak wordt.
Dat was vanmorgen. Inmiddels ligt ook de tank uit de blauwe er onderuit. Hij is fout. Ik heb hem vanmiddag gevuld met water via de normale tankopening. Toen het water zowat helemaal in de rubber vulpijp stond, die toch reikt tot aan de bovenkant van de tank, was er nog geen water in het midden van de tank. Een beetje klotsen en het vakje in het middel klotste vol. Geen goede basis voor jarenlang rijplezier. Ik ga die tank eens opensnijden en zien wat ik er nog mee kan, maar voorlopig kwak ik hem in de kelder.

Brunox, mijn held!

De nieuwe tank staat inmiddels in de Brunox. Wat is dat toch mooi spul. Morgen grondlak erop en dan afspuiten. Mat-zwart natuurlijk. En dan weer monteren en zien of hij draait zoals het moet. 

Tussentijds heb ik ook nog maar eens wat slangetjes gehaald bij APR. Vacuümslang (4mm) voor de verdeler en een benzineslang (6mm) voor tussen de carburateurs. Het rotte is nu dat ik die 6 mm slang moest aansluiten op de eerder gelegde 8 mm retourpijp naar de tankvulpijp. Met enig perswerk is dat toch gelukt. Ik denk dat het de prestaties van de motor niet zal beïnvloeden.

In de kelder vond ik nog een leuk dingetje. De balk voor onder de motor van de QV. Ik kom niet meer op de naam, maar hij heeft extra uitsteeksels om de voorste stabilisatorstang aan vast te maken. Hahaaa. Dat zijn leuke dingen voor de mens. Ik ben maar als eens begonnen dat ding bitakvrij te maken en het sleepoog proberen eraf te halen. Ik zal toch een flex moeten hebben. Ik zal er eentje moeten lenen bij de buurman, want  morgen komt mijn acculader. Eenvoudig, Nederlands fabrikaat, goedkoop ding, als-ie maar werkt.
Maar de balk vóór moet nog maar even wachten, eerst fatsoendelijk de auto laten lopen.

 

De balk van de voortrein van de QV met "vleugeltjes".

Hier is een hobbyist van het Alfaforum met de voortrein bezig geweest. Persoonlijk vind ik dat een beetje overdreven, dat rood met geel. Het heeft totaal geen zin en hij loopt er geen spat harder door. Bovendien vind ik het altijd heel lelijk worden als dat rood en geel smerig wordt van de vuiligheid van de motor. Mat-zwart is hier de beste oplossing. Oh ja, subframe heet zo'n ding.

Sleepoog is platgedrukt met ..., waarmee eigenlijk?

Gisteren nog even met Marianne en Kiek naar Krefeld gekacheld met de 146. Tjonge, die loopt ook wel lekker, en hard ook. Toch hoor ik wat aan de rechtervoorkant wat mij niet bevalt. Ik denk een lager of de aandrijfas die ergens aankomt. Ik zal er binnenkort eens naar moeten kijken.

Parkeergarage onder het langste gebouw van Krefeld, leuk gebouw, maar geen afzuiging en dat stinkt behoorlijk.

Italiaans eten bij Mama's, lekker, ongecompliceerd en goedkoop. 
En het lekkerste ijs eet je bij de buren.

Ciao!

De tank en de schotten

Vandaag de hele dag gekloot om de benzine op een normale manier bij de carburatuers te krijgen. Gisteravond had ik de benzine al afgetapt, wat niet altijd een prettig werkje is. Gelukkig had ik van buurman Mike een slangetje gekregen en daarmee lukte het goed. Vanmorgen begon het met demonteren van de tank (met hulp van mijn lieftallige assistente Kiki) en een poging de onderdoorvoeringen van de schotten in de tank door te prikken naar het kleine bakje. Dat bleek een illusie. De gaatjes waren open en het bakje kreeg benzine vanuit de tank en er liep benzine uit het bakje naar de tank. Het proleem leek dus ergens anders te zitten. De montage van de tank onder de auto was snel weer gereed. Met een beetje benzine op de carburateurs en een frisse opgeladen accu uit de 146 weer geprobeerd. Niente!

Gelukkig was buurman Mike even overgestoken en samen hebben we de diagnose nog eens scherp gesteld. Er kwam alleen lucht. De leidingen naar de tank, onder de zijkant van de auto had ik al eens getest op (lucht)lekkage. Het euvel moest dus liggen in de tank zelf. Er bleek gewoonweg geen benzine aan het einde van de leiding te zitten, alsof de tank leeg was. De aanzuigpijp bleek ook lang genoeg en goed egemonteerd.. De benzineverklikker in de auto gaf ook aan dat de tank leeg was, terwijl er toch 20 liter Euro95 in zaten.

Een wijze Alfist heeft ooit gezegd: het moet niet te gemakkelijk gaan, anders ben je te snel klaar.

Gelukkig heb ik de redelijk goede tank van mijn grijze SW nog. die heeft slechts oppervlakkige roest en is van binnen beter dan de tank die er nu onder ligt. Schuren, Brunoxen, spuiten. Gelukkig heb ik nog even tijd.

Wie bewaart, heeft wat: de oude tank uit de grijze komt nog van pas.

Toch nog geen volledige herstart, benzinetank

De motor draait, gelukkig. Nu liggen alle leidingen op de plek, de remleidingen er fijn naast, maar op de een of ander manier komt er geen benzine in de motor. Vanaf de motor gezien heb ik een paar zaken afgewerkt: de brandstofpomp gecontroleerd en die werkt, de leidingen liggen juist en zijn goed aangesloten, de tank ligt op de plek.
Ik twijfel nog aan de juiste installatie van de afzuigpijp in de tank. Het lijkt erop dat die het lage brandstofnivo in de tank niet haalt, dat-ie te kort is. Een vreemde zaak. als ik manueel benzine opzuig, komt er wel benzine, maar met veel lucht.
Ik denk aan twee oplossingsmogelijkheden:
- de pijp van de aanzuiging in de tank is te kort of niet goed geinstalleerd en moet beter.
- is er een aansluiting niet goed waardoor er valse lucht getrokken wordt?
- de ontluchting van de tank is niet juist, hier wordt valse lucht getrokken.
Morgen ga ik weer verder, de tank zal er weer onder uit moeten en die heb ik gisteren gevuld met 20 liter benzine...

Wat een gekloot.

 De tank en het interne bakje waarin de aanzuigpijp woont.

Hier het bakje in close up. Links en rechts in de hoek zitten de gaatjes onder het schot (niet te zien).

Het verhaal van die tank liet mij niet los en ik heb nog eens even in mijn kelder gerommeld. Zojuist heb ik daarom de tank van mijn eerste SW uit de kelder gehaald en de staat der dingen eens gecontroleerd. Nu blijkt dat er in de tank een bakje zit onder het aanzuigpijpje, waarin de turbulentie minder groot is dan in de grote tank. Er bllijken overigens meer schotten in de tank te zitten, ik denk om de benzineaanzuiging constant te houden ondanks het eventuele dynamische rijgedrag en het als geolg daarvan klotsen van de benzine. Het kleine centrale bakje in de tank is voorzien van hoge schotten aan drie zijden. Aan de achterzijde van de auto is er een lager schotje, om de vlotter over te leiden. Het kleine bakje is vebonden met de rest van de tank door middel van twee kleine uitsparingen in het achterste schot aan de onderkant. Zo krijgt het bakje zijn benzine. Ik vermoed dat ik dat schotje heb dichtgeëpoxeerd, toen ik mijn tank een tijd geleden heb behandeld met epoxy-hars.

Morgen meer. Tank demonteren, gaatjes open prikken en weer starten.

Hemels!

Wat een hemels geluid!

Nu hoef ik mijn Alfa niet meer te duwen, hé Roel!

Velgen spuiten op Youtube

Het schijnt een hot issue te zijn op YouTube, zelf velgen spuiten. Ik heb eens wart rond gekeken.
Bij veel spuitvideo's heb ik echter alleen de buitenkant zien spuiten, niemand bekommerde zich om de meestal heel erg vuile binnenkant van de velg of velg waarover de band ligt. Dat moet er ook goed uitzien, al is het voor de bandenboer die er veelal zichtbaar plezier in schept dat de hele velg is vernieuwd. Werkt voor hem beter. bovendien liggen de banden dan goed om de nieuwe velg en sluiten beter aan (lopen minder gauw leeg).
Hier ook weer zo'n halfwerker: how to paint rims around yesterdays newspaper?
Er is nog hoop, hier wordt de zijkant en de binnenkant van de velg ook meegenomen. Maar die kleur?

Een leuke instructie is deze met de Felgenassistent, ziet er bekend uit. En er zijn meer belachelijk dure apparaten om je velgen op te zetten en te spuiten.
Deze is ook ook leuk, een professionele en maagdelijke garage en meneer werkt buiten op een krant.
En deze hieronder spant de kroon, hahaha. De commentaren zijn niet mals.

Ach, die van mij zijn toch beter...  toch?

... ut kump

Vandaag goed gewerkt. Na een flinke mountianbiketocht vanmorgen, had ik de rust om een paar zaken af te ronden. De handremkabels heb ik aangesloten. Ik kreeg die kabels aan het wiel maar niet in de remvoeringhaak gelust. Er zat te veel spanning op de veer aan de kabel. Als simpel ziel en fietsmechanieker van huis uit heb ik mijn gezonde fietsmechaniekersverstand maar eens laten werken. Ik bedacht, dat net als bij ee nfiets, er te veel spannig staat op de kabel, je de kabel moet ontspannen bij de hadgreep. Van handgreep naar handremgreep is een kleine stap, dus ik heb de interieurdelen over de handremkabelverstellingsbout maar eens losgedraaid en voila, de kabeleinden zaten er in vijf minuten op. De trommels erop gemaakt, met licht slijpende remvoeringen en de kabel weer op spanning gebracht. Zo moeilijk was dat toch niet?

Toen die erop zaten heb ik de wielen gemonteerd. Ik heb er nu vier verschillende op liggen, een stalen 13 inch velg, een drie verschillende 14 inch velgen: Speedline QV-sud velg, een Speedline QV-33-velg en een type 3-Imolavelg. Wat maakt het uit. De Speedline QV-33-velgen heb ik klaar, ze liggen in de kelder om binnenkort voorlopig de oude banden weer gemonteerd te krijgen. Voor nieuwe is er nog geen geld.

De Speedline QV-33 velgen in hun nieuwe kleed. Hier en hier zie je hoe ze waren. Wel iets beter, nietwaar?

Overigens gebruik ik voor het spuiten van de velgen een eigengefabriceerd spuitapparaat, of althans een draaimolen om de te spuiten velgen op rond te draaien en te spuiten. Werkt fijn. Overigens is een mede -alfist op een vergelijkbaar idee gekomen om velgen te polijsten. zal ik ook eens gaan maken als ik de 146-velgen eens onder handen ga nemen.

Hier de eerste enthousiaste reacties op het aanstaande projecteinde. 

Morgen de remleidingen ontluchten met junior, en dan. Dan kan ik eens proberen te starten. Ik zal daartoe de accu uit de 146 moeten overzetten, of aanduwen met een oude accu.

Spannend!

Het jaar van de Sportwagon

Dat was 2007, haha. Toen stond de auto al een half jaar in mijn garage. Nu is het bijna augustus 2012, en dan zitten er 6 jaren van werken en laten staan er op. Dat ik dit hier zo neer schrijf kan ik eigenlijk nog niet geloven. Zal toch wel weer iets tussenkomen, of het zal wel niet helemaal lukken. Dat denk ik dan. Maar het omen is gunstig. Ik heb nog tot augustus de tijd, ben thuis, de financiële inspanningen blijven ook beperkt tot kleinigheden en verder is het alleen zien wat hij doet. Motorisch, technisch en administratief. Dat laatste als de apk-voorkeuring er goed uit ziet. Een apk-voorkeuring wil ik ergens laten doen, maar dan moet de SW op een aanhanger. De dichtstbijzijnde garage is die van Maurice Redeker, Garage Sanders aan de Broekhin. Dat zijn 1000 meter. Eventueel te slepen achter mijn 146? Ach we zullen zien.
Ik heb nog een akkefietje met het Ministerie van Justitie/ RDW over die rooje. Die stond niet verzekerd maar onafgemeld met panne op de oprit. Toch kreeg ik een bekeuring van bijna 400 ballen. Ik heb nog geen bericht gehad over mijn bezwaarschrift, waarin ook deze blog een belangrijke bewijsrol speelt. Immers ik doe verslag van mijn werken, ook aan de rooje, en dat verslag wijst duidelijk op een panne in de periode dat de RDW de verzekering heeft gecontroleerd. Smerig zaakje overigens, dat controleren achter de computer. Een paar tabellen met elkaar koppelen en de selectie JA op kenteken en NEE in verzekering rolt er uit aan 400 euri per geval. Dat is snel geld verdienen voor vadertje staat.
Ik moet de RDW overigens te vriend houden, de blauwe moet straks naar Venlo voor een importkeuring. En dat willen we toch graag goed doorlopen.

Hieronder nog een paar oude plaatjes van de staat hoe hij was, na aankoop.

De rechterdorpels

Interieur eruit om de vloer op te lappen

Achterklep met vervelend gat boven rechterachterlicht

As, nog eens

Ik ben zo blij, nog een paar foto's. Erop klikken voor volledig beeld.

Gisteren had ik de schockdempers nog niet gespoten. Ik kon het natuurlijk niet aanzien en heb ze even gladgeschurrde, brunox en zwarte lak erop gezet.

Nu met gelakte schokdempers (matzwart) en de remleidingen op de plek.

Blik in de wielkast. Vrijdag haal ik de aansluiting van de tankvuldop met de tankvulpijp en nog een paar klemmen. Alles nalopen, handremkabel aansluiten en dan... Dan wordt het menens.

Meters maken

Om de achteras opnieuw te installeren ben ik begonnen bij het begin, namelijk de toevoerleidingen van de rem en de brandstof. Die zitten straks fijn op de plek voordat ik de as ga installeren. Geen gehannes meer met kromme leidingen en spanning op aansluitingen. Ik had die al een hele tijd klaarliggen voor dit moment en ik ben blij dat ik ze nu kan installeren.
Van de week heb ik de benzineleidingen laten felsen en onder de SW geplugged. Dat ging heel goed met de nieuwe plugdingetjes die ik een tijd geleden bij Bosman had besteld. Hier en daar mis ik andere plugdingetjes om de leiding vast te zetten. Maar ik heb genoeg dingetjes van Bosman, dus ik kan er een paar toesnijden. Vervelender is dat ik de retourleiding in 8 mm gemaakt heb, terwijl dit zowel bij de 1.3S alsook bij de 1.7QV een 6 mm leiding moet zijn (ik zag dit aan de retourslangen die nog aan het motorblok van de 1700 motor zitten). Van de week een keertje een nieuwe 6 mm leiding kopen en meteen laten felsen (gewoon bij APR, overigens). Kost bijna niets.

Ik zag gisteravond dat het laatste stukje leiding op de benzintetank ook 6 mm dik is. Dat is het stukje na de 8 mm-leiding. Vanaf de motor heb ik dus 6 mm, dan een heel stuk 8 mm en het laatste stukje 6 mm. Dus ik laat de 8mm leiding even zitten, met de hoop dat het met de verminderde tegendruk in de retourleiding zal meevallen. Gelukkig had ik nog een royale meter benzineslang en de nodige klemmen liggen om aansluitingen te maken. Goh, nu kan ik doorwerken en komt mijn voorzienende blik uit het verleden van pas.

De remleidingen heb ik ook meteen eronder geplugd. die heb ik nog wel flink moeten toebuigen om ze bij de remkrachtverdeler goed op de plek te krijgen. Bij de motor heb ik wat moeten hannesen om de aansluiting goed vast te zetten. Ik hoop dat dat goed gegaan is. Voordat ik de DOT4-olie erin laat lopen zal ik het nog eens nakijken. Bij de as heb ik de aansluiting bij de remkrachtverdelr gemaakt. Ik had een nieuw stukje pijp laten maken bij APR, maar dat bleek iets te lang. Dat heb ik even moeten ombuigen (Niet te zien op de foto rechts, afzagen ging niet omdat het pijpje al gefelsd was).

In een gang heb ik maar meteen de tank die ik twee jaar gelden had voorzien van een epoxylaag, gemonteerd. Dat had ik al eens gedaan, maar hij zat mij in de weg bij het werk aan de achteras en het scannen van de onderkant.

De as zelf heb ik afgelopen week ook opgebouwd. De veren heb ik voorzien van tuinslanguiteinden (!) (probeer maar een een stukje doorzichtige slang te kopen van 1,5 m). Die vond ik bij de Boerenbond in Swalmen waar ze per meter slang verkopen. 12mm binnenmaat en een beetje groene zeep en veel spierkracht (die had ik inmiddels wel na dat geschuur en geslijp zonder machien). Ziet er best racy uit, nietwaar?

Gistermiddag heb ik de as eronder gedraaid.... Ik had gehoopt dat dochterlief mij een hand had toegestoken, maar ze moest eerst aan moeder vragen of ze een ander t-shirt moest aantrekken om onder de auto te gaan liggen. Toen ze een oud shirt had aangetrokken, bleek haar de nacht logeren in een tent op te spelen en haakte ze af. Gelukkig maar, want het gevloek en getier dat toen volgde onder de achterkant van deze sportwagon was niet voor kleinekinderenoren bestemd.
Met een krik heb ik de as opgepompt om de moertjes van de schokdemmpers te kunnen aandraaien en het geheel (as, veer en demper) aan een kant te fixeren. Andere kant ook opgepompt en gefixeerd. Eigenlijk een klusje van niets. Tussen de soep en de aardappelen door nog even de reactie-, en stabilisartorstangen vastgezet. Tenslotte de fijn bewerkte Panhardstang gefixeerd bij de remkrachtverdeler en aan de De Dionas (gewoon de achteras, maar ik kwam er achter dat het principe van onafhankelijke ophanging met een semi-starre verbinding tussen de twee wielen onder de SW De Dion heet).

Kijk eens hoe mooi!

(Gelukkig zie je de rechterdemper niet. die ziet er niet uit, maar hij werkt, dus ik heb ze niet vervangen.)

Ziehieronder het oude beeld of hier en het schrikbeeld hier. Niet slecht voor een amateurmechanieker.
Nog niet alles aangesloten, maar al aardig op weg.

Hieronder de linkerwielkast met inwendige organen: de reactiestang met handremkabeldoorgeleider die nog niet vastgezet is; de koperen benzineleidingen met de gele plugdingetjes, midden rechts, half aangesloten maar nog niet helemaal op de tank (R staat voor retourleiding); de kleine leidingkjes onder de gele plugdingetjes zijn de gereviseerde (schoongemaakt en epoxy gelakte) remleidingen; de tank in het midden, niet om aan te zien, maar daarvoor ligt hij ook onder de auto en is hij van binnen heel mooi schoon. Nadat ik alles heb nagelopen en behoorlijk heb vastgezet komt de tank aan de beurt en de tankvulpijp. 

Misschien een keertje de wielen er weer onder? Rijden?