Achteras eruit

Toch nog een uurtje moeten prutsen om de as eronder uit te krijgen. Inmiddels alles los en apart. De remmen blijken redelijk in orde, de cylinders ook. De metalen onderdelen zijn allemaal roestig, maar nog lang niet hopeloos verloren. Nu begint het grote schoonmaken, schuren en weer netjes spuiten. Daar blijken toch nog steeds de meeste uren in te gaan zitten, maar ik denk dat dat geen weggegooide investering is. Zeker niet bij een Alfa.

Aan het werk dus.

Remtrommel rechts kan een opknapbeurtje gebruiken.

Onderkant achterveer is enigszins aangetast

De achteras gedemonteeerd, nog vol roest, kruipolie en bitak.

Droger aan de linkerkant, maar even roestig.

De Panhardstang en de remkrachtverdeler moeten er nog onderuit.

Ziet er erger uit dan het lijkt.

Kijk, een uurtje met de hand schrapen, krassen en schuren (mijn machien is kapot) en het ziet er al heel wat beter uit. De as onderaan, heb ik al een eerste bewerking gegeven.

Aluminium tussenstuk tussen de montageflappen. 

Ik heb er bijzonder veel plezier aan deze 'rommel' op te poetsen en weer tot een mooi ensemble te maken. Dat schiet zo lekker op. Wacht maar tot het klaar is.

Achteras, verder gedemonteerd

Vandaag een ingeving over de handremkabel. Gewoon de schroevendraaier ertussen gezet en aangetikt. Simpel en doeltreffend. Ook de voorste reactiestang ging na een nacht weken in de kruipolie gewooon met een lange sleutel los. Dan is de sleutelaar weer blij.

Uiteindelijk ging nu de linker veerpoot los van de as. Morgen de rechter veerpoot en de handremkabel en dan is de as eruit. 

Hieronder een paar stavaza-foto's.

De handremkabel is los. Bleek gewoon een taps uiteinde te zijn aan de buitenkabel. Ik heb hem een beetje erg opgerekt met prutsen aan de as. Ik zal hem moeten vervangen. 

De achterwand van de remtrommel is ook eraf. Die ga ik eens grondig schoonmaken en opnieuw lakken

De achterveer is ook eruit. De staat is redelijk, de rand waarmee ze in de schotel bovenin zit is nogal aangetast. Meteen gelabeled. Je weet maar nooit of en hoe het straks allemaal terug erin moet. Linksboven het roestige linker deel van het achgerasuiteinde.

De veervoet op de as, met links de nog hangende veerpootdemper, in de cirkel het doorvoergat van de veerpoot. Rechts de remslangen naar de remkrachtverdeler.

De veer.

Meer werk aan de achteras

Remtrommel en as gedemonteerd, handremkabel zit nog vast aan de achterwand. Reactiestang linksvoor zit ook nog vast.

Hier zie je de handremkabel bij de doorvoer door de wachterwand van de trommel

Achterkant kabeldoorvoer. Er zit een kleine inkeping in de ring in het gat aan de achterkant van de achterwand. Hier te zien als bruin ringetje. Zou het een moertje zijn? Ik krijg het niet los.

Remtrommel hangt los aan de remkabel, onder. Volledig zicht op de montagedelen van de as en de veerpoot.

Remcylinder, exploded view.

QV-wielen

Vergeet ik toch nog mijn QV-wielen te vermelden. 

De afgelopen weken heb ik ze opnieuw in mat-zwartgespoten en noge een grondig glad gemaakt.  Ik was niet tevreden met het resultaat, met de banden er nog op. Die heb ik laten verwijderen door Gijs van de autobandenservice.nl. Jonge bedrijf met een jonge eigenaar, die niet bang is om ook eens wat extra's te doen, voor weinig. 

De velgen zijn inmiddels opnieuw spuitklaar en wachten in de achterbak van de SW op nieuwe lak.

Achteras blauwe SW

Na alle gedoe met de rooje (die nog steeds te koop is) en de groene 146, eindelijk weer eens tijd gemaakt voor de blauwe SW.

Eerlijke en overzichtelijke situatie

Het staat al heel lang op het programma en nu heb ik ze toch maar aangevat, de achteras. In september 2011 presenteerde ik de roestige as als 'tussendoortje', maar dat bleek te voorbarig. Dat het nodig is, is evident. roest heeft flink toegeslagen op de montagedelen aan de uiteinden. 

Hoe de situatie is blijkt uit de foto hierboven. De uiteinden zijn behoorlijk roestig, evenals de veren. De as zelf lijkt onaangedaan. Gelukkig zijn ook de veerpootbehuizingen in goede staat. De leidingen rondom zijn redelijk tot goed. De slangen zijn licht poreus. De remkrachtverdeler is OK, wat kan door ook aankomen? Er zit in ieder geval geen noemenswaardige roest aan.

In september had ik de reactiestangen rechts al verwijderd en de Panhardstang bovenlangs los gemaakt. Afgelopen week heb ik de remtrommel links verwijderd. Dat ging redelijk goed, op de voorste stang na, die tamelijk vast blijkt te zitten. Wat ook slecht lukte is de handremkabel, die via een doorvoergat vast zit in de achterwand van de trommel. In een gang heb ik de linker remcylinder gecheckt en die bleek op wat vuiligheid na, in goede staat; geen noemenswaardige roest en ook geen lekkende of versleten rubbers. Waarschijnlijk is hier al wat werk gedaan door de vorige eigenaar, die monteur was bij Guy Moerenhout in Antwerpen (overigens een leuke zaak met heel interessante kleine italiaanse gifkikkers). De veren zal ik moeten ontroesten en opnieuw behandelen. Ik weet nog niet waarmee, ik heb al eens iemand gehoord die het met Hammerite heeft gedaan. Ik ken de staat van de dempers niet, dat moet zich nog uitwijzen.

Nu goed deze Milanese gifslang (er gaan allerlei verhalen over die slang in het logo, zie hier of meer vermakelijk hier) heeft nog wat werk.

Ik wil de as  zelf goed ontroesten en opnieuw behandelen, de remleidingen idem dito, behalve de rubberen, die worden vervangen. Van de remtrommels maak ik de achterplaat roestvrij en behandel ik opnieuw tegen roest, evenals de reactie- en Panhardstangen. De remvoeringen wil ik ook vervangen en de remcylinders nakijken. De veerpoten krijgen nieuwe zo origneel mogelijke veren en schokdempers. Ik wil geen de wagen hoogte niet veranderen, het moet origineel blijven uitzien (alhoewel ik twijfel; als ik er het 1.7 QV-blok inlepel, dan wil ik ook de QV-skirts en de bijpassende velgen en QV-voorremmen eraan hang, dan zal de wagenhoogte ook de QV-specificaties moeten krijgen. Anders is het natuurlijk niet echt). Maar zover is het nog niet. 

Aan het werk. (ahum, voorzover de 'toestand' het toelaat).

Tulipo

Eenvoudige, maar efficiënte opbouw