Achteras blauwe SW

Na alle gedoe met de rooje (die nog steeds te koop is) en de groene 146, eindelijk weer eens tijd gemaakt voor de blauwe SW.

Eerlijke en overzichtelijke situatie

Het staat al heel lang op het programma en nu heb ik ze toch maar aangevat, de achteras. In september 2011 presenteerde ik de roestige as als 'tussendoortje', maar dat bleek te voorbarig. Dat het nodig is, is evident. roest heeft flink toegeslagen op de montagedelen aan de uiteinden. 

Hoe de situatie is blijkt uit de foto hierboven. De uiteinden zijn behoorlijk roestig, evenals de veren. De as zelf lijkt onaangedaan. Gelukkig zijn ook de veerpootbehuizingen in goede staat. De leidingen rondom zijn redelijk tot goed. De slangen zijn licht poreus. De remkrachtverdeler is OK, wat kan door ook aankomen? Er zit in ieder geval geen noemenswaardige roest aan.

In september had ik de reactiestangen rechts al verwijderd en de Panhardstang bovenlangs los gemaakt. Afgelopen week heb ik de remtrommel links verwijderd. Dat ging redelijk goed, op de voorste stang na, die tamelijk vast blijkt te zitten. Wat ook slecht lukte is de handremkabel, die via een doorvoergat vast zit in de achterwand van de trommel. In een gang heb ik de linker remcylinder gecheckt en die bleek op wat vuiligheid na, in goede staat; geen noemenswaardige roest en ook geen lekkende of versleten rubbers. Waarschijnlijk is hier al wat werk gedaan door de vorige eigenaar, die monteur was bij Guy Moerenhout in Antwerpen (overigens een leuke zaak met heel interessante kleine italiaanse gifkikkers). De veren zal ik moeten ontroesten en opnieuw behandelen. Ik weet nog niet waarmee, ik heb al eens iemand gehoord die het met Hammerite heeft gedaan. Ik ken de staat van de dempers niet, dat moet zich nog uitwijzen.

Nu goed deze Milanese gifslang (er gaan allerlei verhalen over die slang in het logo, zie hier of meer vermakelijk hier) heeft nog wat werk.

Ik wil de as  zelf goed ontroesten en opnieuw behandelen, de remleidingen idem dito, behalve de rubberen, die worden vervangen. Van de remtrommels maak ik de achterplaat roestvrij en behandel ik opnieuw tegen roest, evenals de reactie- en Panhardstangen. De remvoeringen wil ik ook vervangen en de remcylinders nakijken. De veerpoten krijgen nieuwe zo origneel mogelijke veren en schokdempers. Ik wil geen de wagen hoogte niet veranderen, het moet origineel blijven uitzien (alhoewel ik twijfel; als ik er het 1.7 QV-blok inlepel, dan wil ik ook de QV-skirts en de bijpassende velgen en QV-voorremmen eraan hang, dan zal de wagenhoogte ook de QV-specificaties moeten krijgen. Anders is het natuurlijk niet echt). Maar zover is het nog niet. 

Aan het werk. (ahum, voorzover de 'toestand' het toelaat).

Tulipo

Eenvoudige, maar efficiënte opbouw

RS

RS für Radsport:

Hier een hilarische video van een Porsche? Ferdinand GT3 RS. Een mooi ding met allerlei gadgets.

146 Relay 2

Gisteren gekloot aan de rechterdeurruit van de 146. Ik had een print gemaakt van het electrische schema van de raambediening. Om te onderzoeken wat nu wat is, en de bediening aan de bestuurderskant ook voor de passagierskant werkt, had ik de bestuurdersdeur losgehaald. Met het schema in de hand had ik de losse onderdelen nagelopen, maar snapte het schema niet helemaal. Ik zag mijn buurman in de garage ne liep naar hem toe om te vragen of hij mij kont uitleggen waar het symbool voor stond. "Oh, ik kijk wel eens even, wat ben je aan het doen?"

Mijn buurman is van het technische type. Hij denk logisch en begint bij het begin, en werkt alles stapje voor stapje af. "Heb je de motor nagekeken? De zekering?"
De motor was ik aan het zoeken, maar de zekering leek een eerste optie om te onderzoeken, komt er überhaupt wel stroom bij de motor? "Hoe werkt het geheel?" Stroomschema! Had ik toch iets goed gedaan, het schema uitgeprint, nadat ik dat 's ochtends nog snel van internet had geplukt. Nu bleek de linker en de rechter deurbediening compleet anders te worden aangestuurd. de bestuurderskant direct vanaf de accu zowat, de passagierskant via een omweg en een relais, dat verder prima werkte. Doormetingen bevestigden dit. Daarvoor had ik het dashboard weer even moeten uiteenhalen.
toch nog maar eens de zekeringen opgezocht. Nu lijkt dat bij mijn auto eenvoudig, er ligt een hele kast onder het dashboard, maar juist de zekering van de passagiersdeur, zit op een apart aanvullend zekeringkastje, naast het grote C-type. Maar dat hadden we al gezien bij mijn eerste onderzoek.

Mijn buurman is van het nuchtere type. "Er zit helemaal geen zekering!" Oh! Lang verhaal, kort gevat. Zekering erin, raampje open en dicht. Klaar is kees.

Les voor de leek: als een lamp niet brandt is, kijk eerst of er een peer in zit.

Bedankt, Mike.

Ruig muziekje over het thema relias.

Bartmans

Buurman Bart test zijn nieuwe electische kart die zijn papalief in elkaar geknutseld heeft. Het sleutelvirus wordt langzaam over gegeven.

Prioriteiten

het wordt tijd dat ik weer eens aan mijn SW ga beginnen.

146 relay

Ik had er nog niets aan gedaan, aan de groene 146. Vandaag heb ik een bus olie, 10W40 gehaald, een paar filters en eenmaal op weg ben ik meteen even doorgereden naar de sloop van Bertje van de Pater. Ik had zo'n idee dat er wel een 146 zou kunnen staan, en voorwaar, er stonden er zelfs 2. Een 1.6 TS en een 2.0 ti. Gemeld bij de dame in de keet, dat ik wat elektrische prulletjes moest hebben voor de ruitbediening. De man die er aan het helpen was, wees me naar de auto's.
De eveneens groene 1.6 had geen voorstoelen meer en onder de motorkap was de radiateur eruit gehaald. De relais' zaten er nog allemaal in. Die onderste heb ik maar eens eruit gepakt. Ook het kleine lichtje voor de kofferbakverlichting en het allerkleinste prulletje dat aan een auto ook maar kan zitten, de benzineklepstootrubber, heb ik ook meegenomen. Ik had verdorie niet genoeg geld bij me, de olie was al fors duurder, dus ik mocht voor € 9,95 alles meenemen wat ik op tafel legde.

Thuis gekomen was het mij te laat om die olie eronder uit te laten lopen, dus ik heb me eens eerst wijs gemaakt met betrekking tot die relais'. Het blijkt dat er naast het blokje met zekeringen en relais' onder het dashboard, ook nog een blokje zit achter het dashboard. Dat eens uit elkaar geschroefd - het blijkt allemaal net iets strakker te sluiten dan in de 33/3 - en op het geluid afgegaan van het relais van de nog werkende elektrische ruitenbediening. Dat vond ik uiteindelijk, maar nu weet ik nog niet of dat ook het kapotte relais is...

Mijn vraag staat al uit op het 145/6 forum, maar ik heb het boekje er ondertussen op nageslagen. Er blijken nu net eweer enkele modellen 146 te zijn die een normaal zekeringenblok hebben en een blok nog iets hoger in het dashboard (heb ik weer!). Daarover doet Alfa Romeo in het boekje nogal mysterieus, want er staat niet bij welke zekeringen en relais' er zitten en waar ze voor dienen. Alleen dan dat de ruitenbediening er bij zit. Geen nummer, geen plek op het blok, niks. Ook een manier om de klant bij de dealer te krijgen. Ik ga dus op zoek naar een werkplaatshandboek van de elektrowinkel van de 146. Er staat er eentje online op het forum van de 145/6-mannen, dus die moet ik er maar eens op naslaan. Zo blijf je toch bezig.

Ondertussen het interieur van de groene eens goed onderhanden genomen en schoongemaakt. Ik krijg toch langzaam plezier aan die groene rekel.

De benzineklepstootrubbber, het kleinste onderdeel aan de 146.

(Inmiddels gepoetst)

Nog een paar links voor de 145/6 fans:

alfa145.co.ukalfa145.co.uk

Een 1.6 TS? Tssss!

Blijft een strak ontwerp!

Vanaf 1:21 minuut wordt het leuk!

Op dreef

Nu goed, vandaag weer flink gesleuteld. Het stuurhuis voor de tweede keer eruit gehaald...

Er zit een rubberen stop tussen het stuurhuis en het passagiers-compartiment, die het gat voor het stuurhuis moet afsluiten. Die stop had ik er gisteren niet goed ingezet, of eigenlijk doorgeduwd bij het plaatsen van het stuurhuis. Zonder goed op te letten had ik alles weer in elkaar geschroefd. Dom natuurlijk.

Gisteravond nog met wat vet geprobeerd de stop langs het stuurhuis te persen, maar dat lukte onvoldoende. De ijzeren kap paste niet en het stuurhuis draaide ook niet lekker. Vanmorgen heb ik de achterste motorsteun weer losgedraaid, de motor weer laten zakken met versnellingsbak, (de uitlaat gaf gelukkig genoeg speling, die bleef dus zitten) de stuurstangen en het stuurhuis weer los gemaakt. Stop op zijn plek en dat ging verbazend goed, zonder stuurhuis in de weg. En de zaak weer in omgekeerde volgorde gemonteerd. Gisteren ook nog snel wat koperen ringetjes gehaald bij APR voor dik een halve euro, en de rotte aluminium ringetjes in de vuilbak gezwierd. Dik twee uur verder, keek ik tevreden terug op een goede kennismaking sleutelen Alfa 33 type 3.

De stuurkolom van binnen gemonteerd, en het stuur weer op z'n plek. Maar even ingehouden om de klokkenwinkel nog eens na te zien. Immers de toerenteller draait maar op halve toeren en de km-teller helemaal niet. Nu alles open ligt wil ik dat meteen meenemen en op Alfisti.net nog maar eens nagelezen hoe het allemaal zit. Maar vrolijk wordt ik er niet van. Het zaakje ligt nog open en morgen ga ik eens goed voor zitten.

Overigens vandaag de 33 nog eens gestart nadat hij vanaf de week tussen kerst en nieuwjaar heeft  stilgestaan. Hij sprong meteen aan, pats boem. De pomp van de besturing maakt nog wel een beetje herrie, maar ik hoop dat het minder wordt als er genoeg olie in zit (de bus was al behoorlijk leeg, omdfat ik tijdens de lekkage voor de kerst als eens had bijgeschonken).

Na afronden van de het werk heb ik mij eens op het gemak in de 33 gezet. Ook om nog eens even te proeven aan het 33-zitten. Nu pas valt mij de leuke lage zithouding op en de hoge stand van het stuur. Beetje ouderwets, maar wel lekker.

Wacht maar als die blauwe SW eens klaar is...

De rubber stop, links; met kapje in het midden en het uitstekende stuurhuis, rechts.