As, nog eens

Ik ben zo blij, nog een paar foto's. Erop klikken voor volledig beeld.

Gisteren had ik de schockdempers nog niet gespoten. Ik kon het natuurlijk niet aanzien en heb ze even gladgeschurrde, brunox en zwarte lak erop gezet.

Nu met gelakte schokdempers (matzwart) en de remleidingen op de plek.

Blik in de wielkast. Vrijdag haal ik de aansluiting van de tankvuldop met de tankvulpijp en nog een paar klemmen. Alles nalopen, handremkabel aansluiten en dan... Dan wordt het menens.

Meters maken

Om de achteras opnieuw te installeren ben ik begonnen bij het begin, namelijk de toevoerleidingen van de rem en de brandstof. Die zitten straks fijn op de plek voordat ik de as ga installeren. Geen gehannes meer met kromme leidingen en spanning op aansluitingen. Ik had die al een hele tijd klaarliggen voor dit moment en ik ben blij dat ik ze nu kan installeren.
Van de week heb ik de benzineleidingen laten felsen en onder de SW geplugged. Dat ging heel goed met de nieuwe plugdingetjes die ik een tijd geleden bij Bosman had besteld. Hier en daar mis ik andere plugdingetjes om de leiding vast te zetten. Maar ik heb genoeg dingetjes van Bosman, dus ik kan er een paar toesnijden. Vervelender is dat ik de retourleiding in 8 mm gemaakt heb, terwijl dit zowel bij de 1.3S alsook bij de 1.7QV een 6 mm leiding moet zijn (ik zag dit aan de retourslangen die nog aan het motorblok van de 1700 motor zitten). Van de week een keertje een nieuwe 6 mm leiding kopen en meteen laten felsen (gewoon bij APR, overigens). Kost bijna niets.

Ik zag gisteravond dat het laatste stukje leiding op de benzintetank ook 6 mm dik is. Dat is het stukje na de 8 mm-leiding. Vanaf de motor heb ik dus 6 mm, dan een heel stuk 8 mm en het laatste stukje 6 mm. Dus ik laat de 8mm leiding even zitten, met de hoop dat het met de verminderde tegendruk in de retourleiding zal meevallen. Gelukkig had ik nog een royale meter benzineslang en de nodige klemmen liggen om aansluitingen te maken. Goh, nu kan ik doorwerken en komt mijn voorzienende blik uit het verleden van pas.

De remleidingen heb ik ook meteen eronder geplugd. die heb ik nog wel flink moeten toebuigen om ze bij de remkrachtverdeler goed op de plek te krijgen. Bij de motor heb ik wat moeten hannesen om de aansluiting goed vast te zetten. Ik hoop dat dat goed gegaan is. Voordat ik de DOT4-olie erin laat lopen zal ik het nog eens nakijken. Bij de as heb ik de aansluiting bij de remkrachtverdelr gemaakt. Ik had een nieuw stukje pijp laten maken bij APR, maar dat bleek iets te lang. Dat heb ik even moeten ombuigen (Niet te zien op de foto rechts, afzagen ging niet omdat het pijpje al gefelsd was).

In een gang heb ik maar meteen de tank die ik twee jaar gelden had voorzien van een epoxylaag, gemonteerd. Dat had ik al eens gedaan, maar hij zat mij in de weg bij het werk aan de achteras en het scannen van de onderkant.

De as zelf heb ik afgelopen week ook opgebouwd. De veren heb ik voorzien van tuinslanguiteinden (!) (probeer maar een een stukje doorzichtige slang te kopen van 1,5 m). Die vond ik bij de Boerenbond in Swalmen waar ze per meter slang verkopen. 12mm binnenmaat en een beetje groene zeep en veel spierkracht (die had ik inmiddels wel na dat geschuur en geslijp zonder machien). Ziet er best racy uit, nietwaar?

Gistermiddag heb ik de as eronder gedraaid.... Ik had gehoopt dat dochterlief mij een hand had toegestoken, maar ze moest eerst aan moeder vragen of ze een ander t-shirt moest aantrekken om onder de auto te gaan liggen. Toen ze een oud shirt had aangetrokken, bleek haar de nacht logeren in een tent op te spelen en haakte ze af. Gelukkig maar, want het gevloek en getier dat toen volgde onder de achterkant van deze sportwagon was niet voor kleinekinderenoren bestemd.
Met een krik heb ik de as opgepompt om de moertjes van de schokdemmpers te kunnen aandraaien en het geheel (as, veer en demper) aan een kant te fixeren. Andere kant ook opgepompt en gefixeerd. Eigenlijk een klusje van niets. Tussen de soep en de aardappelen door nog even de reactie-, en stabilisartorstangen vastgezet. Tenslotte de fijn bewerkte Panhardstang gefixeerd bij de remkrachtverdeler en aan de De Dionas (gewoon de achteras, maar ik kwam er achter dat het principe van onafhankelijke ophanging met een semi-starre verbinding tussen de twee wielen onder de SW De Dion heet).

Kijk eens hoe mooi!

(Gelukkig zie je de rechterdemper niet. die ziet er niet uit, maar hij werkt, dus ik heb ze niet vervangen.)

Ziehieronder het oude beeld of hier en het schrikbeeld hier. Niet slecht voor een amateurmechanieker.
Nog niet alles aangesloten, maar al aardig op weg.

Hieronder de linkerwielkast met inwendige organen: de reactiestang met handremkabeldoorgeleider die nog niet vastgezet is; de koperen benzineleidingen met de gele plugdingetjes, midden rechts, half aangesloten maar nog niet helemaal op de tank (R staat voor retourleiding); de kleine leidingkjes onder de gele plugdingetjes zijn de gereviseerde (schoongemaakt en epoxy gelakte) remleidingen; de tank in het midden, niet om aan te zien, maar daarvoor ligt hij ook onder de auto en is hij van binnen heel mooi schoon. Nadat ik alles heb nagelopen en behoorlijk heb vastgezet komt de tank aan de beurt en de tankvulpijp. 

Misschien een keertje de wielen er weer onder? Rijden?

De slangen

De slangen zijn binnen. Nu moet ik toch nog wat klein spul bij elkaar schrapen om de achteras terug te kunnen monteren. Stukjes slang om om de veren te schuiven zodat deze neit al te zeer rammelen, nieuwe schroeven en bouten en een paar stukjes remleiding die ik nog mis. Die zal ik bij Jeuken in Echt laten maken. De rest zal ik daar ook proberen te krijgen.

Ondertussen de remklauwen van de 16V.

In afwachting van nieuwe remslangen

De achteras is mooi opgehaald, nu zoek ik nog de juiste remslangen en aansluitingen. Ondertussen heb ik een leuk doosje uit de kelder gehaald dat ik al in de winter bezorgd gekregen heb uit Friesland. Er in zit een paar geventileerde remschijven en bijpassende klauwen van een Alfa 33 16V. Deze wilde ik op termijn monteren op de voorwielen.

Leuk pakketje uit Ljouwert. De onderdelen zijn vuil en tamelijk verroest. 

Een eerste schuurpoging op de klauw. Nog steeds zonder machien.

De klauw compleet en schoongeschuurd.

This set is for sale now: look here

Nog meer achteras

Remvoeringen zijn nog in orde, nu weer goed monteren

Achterwand remtrommel, klaar behandeld

Had ik al gemeld dat ik een paar veren in het Gebroek, 500 meter verderop in de straat had kunnen krijgen? Veer van boven, Brunoxbehandeling

Veer van boven, gelakt

Reactiestangen, Panhardstang en stabilisatorstang

 

De as in opbouw op mijn werkbankje.

Remkrachtverdeler, schoongemaakt en geschuurd. Op de achtergrond de verschillende korte remleidingslangetjes en -pijpjes. Ik zal eens moeten gaan zien wat hier nog nieuw van te krijgen is.

Het leeggevallen hoekje van de remkrachtverdeler aan de linkeronderkant van de SW eens even opgeschoond. Ik zal voor de remleidingenstukjes een passende oplossing moeten vinden. Ze zitten muurvast en daardoor draai ik ze mors of ze zijn doorgeroest.

De kromme haak is de stabilisatorstang van de QV. Die hangt weer op zijn oude plekje nadat ik die deze week ook even een grondige schuur-, primer- en lakbehandeling gegeven. Die komt straks onder de SW. De fiets is een Cannondale 600SL Furio met headshock.

Meer werk aan de achteras

Remtrommel en as gedemonteerd, handremkabel zit nog vast aan de achterwand. Reactiestang linksvoor zit ook nog vast.

Hier zie je de handremkabel bij de doorvoer door de wachterwand van de trommel

Achterkant kabeldoorvoer. Er zit een kleine inkeping in de ring in het gat aan de achterkant van de achterwand. Hier te zien als bruin ringetje. Zou het een moertje zijn? Ik krijg het niet los.

Remtrommel hangt los aan de remkabel, onder. Volledig zicht op de montagedelen van de as en de veerpoot.

Remcylinder, exploded view.

Achteras blauwe SW

Na alle gedoe met de rooje (die nog steeds te koop is) en de groene 146, eindelijk weer eens tijd gemaakt voor de blauwe SW.

Eerlijke en overzichtelijke situatie

Het staat al heel lang op het programma en nu heb ik ze toch maar aangevat, de achteras. In september 2011 presenteerde ik de roestige as als 'tussendoortje', maar dat bleek te voorbarig. Dat het nodig is, is evident. roest heeft flink toegeslagen op de montagedelen aan de uiteinden. 

Hoe de situatie is blijkt uit de foto hierboven. De uiteinden zijn behoorlijk roestig, evenals de veren. De as zelf lijkt onaangedaan. Gelukkig zijn ook de veerpootbehuizingen in goede staat. De leidingen rondom zijn redelijk tot goed. De slangen zijn licht poreus. De remkrachtverdeler is OK, wat kan door ook aankomen? Er zit in ieder geval geen noemenswaardige roest aan.

In september had ik de reactiestangen rechts al verwijderd en de Panhardstang bovenlangs los gemaakt. Afgelopen week heb ik de remtrommel links verwijderd. Dat ging redelijk goed, op de voorste stang na, die tamelijk vast blijkt te zitten. Wat ook slecht lukte is de handremkabel, die via een doorvoergat vast zit in de achterwand van de trommel. In een gang heb ik de linker remcylinder gecheckt en die bleek op wat vuiligheid na, in goede staat; geen noemenswaardige roest en ook geen lekkende of versleten rubbers. Waarschijnlijk is hier al wat werk gedaan door de vorige eigenaar, die monteur was bij Guy Moerenhout in Antwerpen (overigens een leuke zaak met heel interessante kleine italiaanse gifkikkers). De veren zal ik moeten ontroesten en opnieuw behandelen. Ik weet nog niet waarmee, ik heb al eens iemand gehoord die het met Hammerite heeft gedaan. Ik ken de staat van de dempers niet, dat moet zich nog uitwijzen.

Nu goed deze Milanese gifslang (er gaan allerlei verhalen over die slang in het logo, zie hier of meer vermakelijk hier) heeft nog wat werk.

Ik wil de as  zelf goed ontroesten en opnieuw behandelen, de remleidingen idem dito, behalve de rubberen, die worden vervangen. Van de remtrommels maak ik de achterplaat roestvrij en behandel ik opnieuw tegen roest, evenals de reactie- en Panhardstangen. De remvoeringen wil ik ook vervangen en de remcylinders nakijken. De veerpoten krijgen nieuwe zo origneel mogelijke veren en schokdempers. Ik wil geen de wagen hoogte niet veranderen, het moet origineel blijven uitzien (alhoewel ik twijfel; als ik er het 1.7 QV-blok inlepel, dan wil ik ook de QV-skirts en de bijpassende velgen en QV-voorremmen eraan hang, dan zal de wagenhoogte ook de QV-specificaties moeten krijgen. Anders is het natuurlijk niet echt). Maar zover is het nog niet. 

Aan het werk. (ahum, voorzover de 'toestand' het toelaat).

Tulipo

Eenvoudige, maar efficiënte opbouw

Even heel wat anders: de blauwe

Door de beslommeringen om de rooje en de groene, toch nog eens terug waar deze hele blog om bedoeld was: de blauwe.
Vandaag kwam een leuk pakje uit Berltsum, Friesland. Ik had bij een mede 33-rijder een setje 16V-remmen gezien, en laten dat nu zowat de schijven zijn die ook onder de QV lagen. De geventileerde schijven voor voor. De klauwen zijn van Bendix, en ik kan mij vaag herinneren dat die van de QV van ATE waren. Ik heb vandaag al eens proberen kijken of het past, maar de fiets van collega An moest even klaar (ben ook parttime fietensenmakert!), voordat ik dit klusje compleet kan hanteren. Ik heb er wel zin in, dat brengt de blauwe weer een fase hoger in de afronding.

Oh, en ik heb vandaag alweer aan mijn QV-Speedlines gewerkt. Een vierde velg moest ik nog onderhanden nemen voordat ik ze ga spuiten. Die velg zie je hieronder, nog op mijn QV.

QV is passé.

De achteras

Nu de badkamer zijn eindafwerking nadert (een weekje) kan ik weer wat smeriger klusjes gaan doen. Ik ben me aan het inlezen (WPH ooit gekocht) over de achterasrevisie, dat moet gebeuren zodat ik mijn benzinetank kan monteren en de benzine- en remleidingen kan aansluiten. Gebiedsgericht en integraal werken is mijn credo.

Dit is de staat van de onderkant bij aankoop. Vazelig, zeggen we hier in Limburg, niet heel erg mooi. Ik wil de achteras en de veerpoten demonteren, de remkrachtverdeler en de stabilisators. Het zaakje ontroesten en weer mooi in de lak zetten. Veerpoten reviseren. Meteen de gereviseerde remleidingen weer monteren en de nieuwe benzineleidingen aansluiten aan de gereviseerde tank.

Komt wat bij elkaar, nietwaar?