Sjoere

De tank uit de grijze SW ligt op de operatietafel. Vanmorgen flink onderhanden genomen, geschuurd en geschuurd en geschuurd. Misschien overdrijf ik, hij hoeft niet blank te worden... Maar dan weet ik ook dat hij goed geconserveerd wordt. Vanmiddag een eerste laagje Brunox erover en dan krijgt hij dat mooie diepzwarte kleurtje. Op de blanke laak. Op de roest wordt hij even dof, maar met een tweede laag is dat meestal verdwenen en is de roest geseald. Primer er overheen en dan een laag tattie om de steenslag te weren. Maar ik bedenk mij nu dat die laag de roestvorming eronder altijd maskeert, dus ik denk dat het gewone lak wordt.
Dat was vanmorgen. Inmiddels ligt ook de tank uit de blauwe er onderuit. Hij is fout. Ik heb hem vanmiddag gevuld met water via de normale tankopening. Toen het water zowat helemaal in de rubber vulpijp stond, die toch reikt tot aan de bovenkant van de tank, was er nog geen water in het midden van de tank. Een beetje klotsen en het vakje in het middel klotste vol. Geen goede basis voor jarenlang rijplezier. Ik ga die tank eens opensnijden en zien wat ik er nog mee kan, maar voorlopig kwak ik hem in de kelder.

Brunox, mijn held!

De nieuwe tank staat inmiddels in de Brunox. Wat is dat toch mooi spul. Morgen grondlak erop en dan afspuiten. Mat-zwart natuurlijk. En dan weer monteren en zien of hij draait zoals het moet. 

Tussentijds heb ik ook nog maar eens wat slangetjes gehaald bij APR. Vacuümslang (4mm) voor de verdeler en een benzineslang (6mm) voor tussen de carburateurs. Het rotte is nu dat ik die 6 mm slang moest aansluiten op de eerder gelegde 8 mm retourpijp naar de tankvulpijp. Met enig perswerk is dat toch gelukt. Ik denk dat het de prestaties van de motor niet zal beïnvloeden.

In de kelder vond ik nog een leuk dingetje. De balk voor onder de motor van de QV. Ik kom niet meer op de naam, maar hij heeft extra uitsteeksels om de voorste stabilisatorstang aan vast te maken. Hahaaa. Dat zijn leuke dingen voor de mens. Ik ben maar als eens begonnen dat ding bitakvrij te maken en het sleepoog proberen eraf te halen. Ik zal toch een flex moeten hebben. Ik zal er eentje moeten lenen bij de buurman, want  morgen komt mijn acculader. Eenvoudig, Nederlands fabrikaat, goedkoop ding, als-ie maar werkt.
Maar de balk vóór moet nog maar even wachten, eerst fatsoendelijk de auto laten lopen.

 

De balk van de voortrein van de QV met "vleugeltjes".

Hier is een hobbyist van het Alfaforum met de voortrein bezig geweest. Persoonlijk vind ik dat een beetje overdreven, dat rood met geel. Het heeft totaal geen zin en hij loopt er geen spat harder door. Bovendien vind ik het altijd heel lelijk worden als dat rood en geel smerig wordt van de vuiligheid van de motor. Mat-zwart is hier de beste oplossing. Oh ja, subframe heet zo'n ding.

Sleepoog is platgedrukt met ..., waarmee eigenlijk?

Gisteren nog even met Marianne en Kiek naar Krefeld gekacheld met de 146. Tjonge, die loopt ook wel lekker, en hard ook. Toch hoor ik wat aan de rechtervoorkant wat mij niet bevalt. Ik denk een lager of de aandrijfas die ergens aankomt. Ik zal er binnenkort eens naar moeten kijken.

Parkeergarage onder het langste gebouw van Krefeld, leuk gebouw, maar geen afzuiging en dat stinkt behoorlijk.

Italiaans eten bij Mama's, lekker, ongecompliceerd en goedkoop. 
En het lekkerste ijs eet je bij de buren.

Ciao!

Toch nog geen volledige herstart, benzinetank

De motor draait, gelukkig. Nu liggen alle leidingen op de plek, de remleidingen er fijn naast, maar op de een of ander manier komt er geen benzine in de motor. Vanaf de motor gezien heb ik een paar zaken afgewerkt: de brandstofpomp gecontroleerd en die werkt, de leidingen liggen juist en zijn goed aangesloten, de tank ligt op de plek.
Ik twijfel nog aan de juiste installatie van de afzuigpijp in de tank. Het lijkt erop dat die het lage brandstofnivo in de tank niet haalt, dat-ie te kort is. Een vreemde zaak. als ik manueel benzine opzuig, komt er wel benzine, maar met veel lucht.
Ik denk aan twee oplossingsmogelijkheden:
- de pijp van de aanzuiging in de tank is te kort of niet goed geinstalleerd en moet beter.
- is er een aansluiting niet goed waardoor er valse lucht getrokken wordt?
- de ontluchting van de tank is niet juist, hier wordt valse lucht getrokken.
Morgen ga ik weer verder, de tank zal er weer onder uit moeten en die heb ik gisteren gevuld met 20 liter benzine...

Wat een gekloot.

 De tank en het interne bakje waarin de aanzuigpijp woont.

Hier het bakje in close up. Links en rechts in de hoek zitten de gaatjes onder het schot (niet te zien).

Het verhaal van die tank liet mij niet los en ik heb nog eens even in mijn kelder gerommeld. Zojuist heb ik daarom de tank van mijn eerste SW uit de kelder gehaald en de staat der dingen eens gecontroleerd. Nu blijkt dat er in de tank een bakje zit onder het aanzuigpijpje, waarin de turbulentie minder groot is dan in de grote tank. Er bllijken overigens meer schotten in de tank te zitten, ik denk om de benzineaanzuiging constant te houden ondanks het eventuele dynamische rijgedrag en het als geolg daarvan klotsen van de benzine. Het kleine centrale bakje in de tank is voorzien van hoge schotten aan drie zijden. Aan de achterzijde van de auto is er een lager schotje, om de vlotter over te leiden. Het kleine bakje is vebonden met de rest van de tank door middel van twee kleine uitsparingen in het achterste schot aan de onderkant. Zo krijgt het bakje zijn benzine. Ik vermoed dat ik dat schotje heb dichtgeëpoxeerd, toen ik mijn tank een tijd geleden heb behandeld met epoxy-hars.

Morgen meer. Tank demonteren, gaatjes open prikken en weer starten.

As, nog eens

Ik ben zo blij, nog een paar foto's. Erop klikken voor volledig beeld.

Gisteren had ik de schockdempers nog niet gespoten. Ik kon het natuurlijk niet aanzien en heb ze even gladgeschurrde, brunox en zwarte lak erop gezet.

Nu met gelakte schokdempers (matzwart) en de remleidingen op de plek.

Blik in de wielkast. Vrijdag haal ik de aansluiting van de tankvuldop met de tankvulpijp en nog een paar klemmen. Alles nalopen, handremkabel aansluiten en dan... Dan wordt het menens.

Meters maken

Om de achteras opnieuw te installeren ben ik begonnen bij het begin, namelijk de toevoerleidingen van de rem en de brandstof. Die zitten straks fijn op de plek voordat ik de as ga installeren. Geen gehannes meer met kromme leidingen en spanning op aansluitingen. Ik had die al een hele tijd klaarliggen voor dit moment en ik ben blij dat ik ze nu kan installeren.
Van de week heb ik de benzineleidingen laten felsen en onder de SW geplugged. Dat ging heel goed met de nieuwe plugdingetjes die ik een tijd geleden bij Bosman had besteld. Hier en daar mis ik andere plugdingetjes om de leiding vast te zetten. Maar ik heb genoeg dingetjes van Bosman, dus ik kan er een paar toesnijden. Vervelender is dat ik de retourleiding in 8 mm gemaakt heb, terwijl dit zowel bij de 1.3S alsook bij de 1.7QV een 6 mm leiding moet zijn (ik zag dit aan de retourslangen die nog aan het motorblok van de 1700 motor zitten). Van de week een keertje een nieuwe 6 mm leiding kopen en meteen laten felsen (gewoon bij APR, overigens). Kost bijna niets.

Ik zag gisteravond dat het laatste stukje leiding op de benzintetank ook 6 mm dik is. Dat is het stukje na de 8 mm-leiding. Vanaf de motor heb ik dus 6 mm, dan een heel stuk 8 mm en het laatste stukje 6 mm. Dus ik laat de 8mm leiding even zitten, met de hoop dat het met de verminderde tegendruk in de retourleiding zal meevallen. Gelukkig had ik nog een royale meter benzineslang en de nodige klemmen liggen om aansluitingen te maken. Goh, nu kan ik doorwerken en komt mijn voorzienende blik uit het verleden van pas.

De remleidingen heb ik ook meteen eronder geplugd. die heb ik nog wel flink moeten toebuigen om ze bij de remkrachtverdeler goed op de plek te krijgen. Bij de motor heb ik wat moeten hannesen om de aansluiting goed vast te zetten. Ik hoop dat dat goed gegaan is. Voordat ik de DOT4-olie erin laat lopen zal ik het nog eens nakijken. Bij de as heb ik de aansluiting bij de remkrachtverdelr gemaakt. Ik had een nieuw stukje pijp laten maken bij APR, maar dat bleek iets te lang. Dat heb ik even moeten ombuigen (Niet te zien op de foto rechts, afzagen ging niet omdat het pijpje al gefelsd was).

In een gang heb ik maar meteen de tank die ik twee jaar gelden had voorzien van een epoxylaag, gemonteerd. Dat had ik al eens gedaan, maar hij zat mij in de weg bij het werk aan de achteras en het scannen van de onderkant.

De as zelf heb ik afgelopen week ook opgebouwd. De veren heb ik voorzien van tuinslanguiteinden (!) (probeer maar een een stukje doorzichtige slang te kopen van 1,5 m). Die vond ik bij de Boerenbond in Swalmen waar ze per meter slang verkopen. 12mm binnenmaat en een beetje groene zeep en veel spierkracht (die had ik inmiddels wel na dat geschuur en geslijp zonder machien). Ziet er best racy uit, nietwaar?

Gistermiddag heb ik de as eronder gedraaid.... Ik had gehoopt dat dochterlief mij een hand had toegestoken, maar ze moest eerst aan moeder vragen of ze een ander t-shirt moest aantrekken om onder de auto te gaan liggen. Toen ze een oud shirt had aangetrokken, bleek haar de nacht logeren in een tent op te spelen en haakte ze af. Gelukkig maar, want het gevloek en getier dat toen volgde onder de achterkant van deze sportwagon was niet voor kleinekinderenoren bestemd.
Met een krik heb ik de as opgepompt om de moertjes van de schokdemmpers te kunnen aandraaien en het geheel (as, veer en demper) aan een kant te fixeren. Andere kant ook opgepompt en gefixeerd. Eigenlijk een klusje van niets. Tussen de soep en de aardappelen door nog even de reactie-, en stabilisartorstangen vastgezet. Tenslotte de fijn bewerkte Panhardstang gefixeerd bij de remkrachtverdeler en aan de De Dionas (gewoon de achteras, maar ik kwam er achter dat het principe van onafhankelijke ophanging met een semi-starre verbinding tussen de twee wielen onder de SW De Dion heet).

Kijk eens hoe mooi!

(Gelukkig zie je de rechterdemper niet. die ziet er niet uit, maar hij werkt, dus ik heb ze niet vervangen.)

Ziehieronder het oude beeld of hier en het schrikbeeld hier. Niet slecht voor een amateurmechanieker.
Nog niet alles aangesloten, maar al aardig op weg.

Hieronder de linkerwielkast met inwendige organen: de reactiestang met handremkabeldoorgeleider die nog niet vastgezet is; de koperen benzineleidingen met de gele plugdingetjes, midden rechts, half aangesloten maar nog niet helemaal op de tank (R staat voor retourleiding); de kleine leidingkjes onder de gele plugdingetjes zijn de gereviseerde (schoongemaakt en epoxy gelakte) remleidingen; de tank in het midden, niet om aan te zien, maar daarvoor ligt hij ook onder de auto en is hij van binnen heel mooi schoon. Nadat ik alles heb nagelopen en behoorlijk heb vastgezet komt de tank aan de beurt en de tankvulpijp. 

Misschien een keertje de wielen er weer onder? Rijden?

Achteras blauwe SW

Na alle gedoe met de rooje (die nog steeds te koop is) en de groene 146, eindelijk weer eens tijd gemaakt voor de blauwe SW.

Eerlijke en overzichtelijke situatie

Het staat al heel lang op het programma en nu heb ik ze toch maar aangevat, de achteras. In september 2011 presenteerde ik de roestige as als 'tussendoortje', maar dat bleek te voorbarig. Dat het nodig is, is evident. roest heeft flink toegeslagen op de montagedelen aan de uiteinden. 

Hoe de situatie is blijkt uit de foto hierboven. De uiteinden zijn behoorlijk roestig, evenals de veren. De as zelf lijkt onaangedaan. Gelukkig zijn ook de veerpootbehuizingen in goede staat. De leidingen rondom zijn redelijk tot goed. De slangen zijn licht poreus. De remkrachtverdeler is OK, wat kan door ook aankomen? Er zit in ieder geval geen noemenswaardige roest aan.

In september had ik de reactiestangen rechts al verwijderd en de Panhardstang bovenlangs los gemaakt. Afgelopen week heb ik de remtrommel links verwijderd. Dat ging redelijk goed, op de voorste stang na, die tamelijk vast blijkt te zitten. Wat ook slecht lukte is de handremkabel, die via een doorvoergat vast zit in de achterwand van de trommel. In een gang heb ik de linker remcylinder gecheckt en die bleek op wat vuiligheid na, in goede staat; geen noemenswaardige roest en ook geen lekkende of versleten rubbers. Waarschijnlijk is hier al wat werk gedaan door de vorige eigenaar, die monteur was bij Guy Moerenhout in Antwerpen (overigens een leuke zaak met heel interessante kleine italiaanse gifkikkers). De veren zal ik moeten ontroesten en opnieuw behandelen. Ik weet nog niet waarmee, ik heb al eens iemand gehoord die het met Hammerite heeft gedaan. Ik ken de staat van de dempers niet, dat moet zich nog uitwijzen.

Nu goed deze Milanese gifslang (er gaan allerlei verhalen over die slang in het logo, zie hier of meer vermakelijk hier) heeft nog wat werk.

Ik wil de as  zelf goed ontroesten en opnieuw behandelen, de remleidingen idem dito, behalve de rubberen, die worden vervangen. Van de remtrommels maak ik de achterplaat roestvrij en behandel ik opnieuw tegen roest, evenals de reactie- en Panhardstangen. De remvoeringen wil ik ook vervangen en de remcylinders nakijken. De veerpoten krijgen nieuwe zo origneel mogelijke veren en schokdempers. Ik wil geen de wagen hoogte niet veranderen, het moet origineel blijven uitzien (alhoewel ik twijfel; als ik er het 1.7 QV-blok inlepel, dan wil ik ook de QV-skirts en de bijpassende velgen en QV-voorremmen eraan hang, dan zal de wagenhoogte ook de QV-specificaties moeten krijgen. Anders is het natuurlijk niet echt). Maar zover is het nog niet. 

Aan het werk. (ahum, voorzover de 'toestand' het toelaat).

Tulipo

Eenvoudige, maar efficiënte opbouw

Spannend

Vandaag een paar kleine dingetjes besteld bij Bosman. Aardige service en heel acuraat geholpen.
Het ziet er naar uit dat ik eindelijk mijn leidingen en de benzinetank weer van onderop kan monteren.

Spannend....!

Deze miserie zal snel verholpen zijn.

De achteras

Nu de badkamer zijn eindafwerking nadert (een weekje) kan ik weer wat smeriger klusjes gaan doen. Ik ben me aan het inlezen (WPH ooit gekocht) over de achterasrevisie, dat moet gebeuren zodat ik mijn benzinetank kan monteren en de benzine- en remleidingen kan aansluiten. Gebiedsgericht en integraal werken is mijn credo.

Dit is de staat van de onderkant bij aankoop. Vazelig, zeggen we hier in Limburg, niet heel erg mooi. Ik wil de achteras en de veerpoten demonteren, de remkrachtverdeler en de stabilisators. Het zaakje ontroesten en weer mooi in de lak zetten. Veerpoten reviseren. Meteen de gereviseerde remleidingen weer monteren en de nieuwe benzineleidingen aansluiten aan de gereviseerde tank.

Komt wat bij elkaar, nietwaar?

Kleine dingetjes aan de onderkant

De blauwe is al lang terug van de lasser, maar ik schiet maar niet op. Sinds een aantal weken heb ik consequent gewerkt aan de tank en de onderkant. De benzineleidingen van de QV heb ik er in een uurtje onder gelegd. Nu de tank er onderschroeven. Maar eerst de onderkant behandelen. Dat heb ik ook gedaan, maar het lijkt allemaal nog niet zoals ik het wil. Om het perfect te krijgen moet ik veel meer geld uitgeven, en dat is mij de onderkant niet waard.



De volgende stap, voor het monteren van de tank en het aansluiten van de benzineleidingen, zal zijn de ontroesting van de wielophangingen, achter en misschien ook al voor.



Het gaat langzaam, maar wel vooruit, Tulipo