Hemels!

Wat een hemels geluid!

Nu hoef ik mijn Alfa niet meer te duwen, hé Roel!

Velgen spuiten op Youtube

Het schijnt een hot issue te zijn op YouTube, zelf velgen spuiten. Ik heb eens wart rond gekeken.
Bij veel spuitvideo's heb ik echter alleen de buitenkant zien spuiten, niemand bekommerde zich om de meestal heel erg vuile binnenkant van de velg of velg waarover de band ligt. Dat moet er ook goed uitzien, al is het voor de bandenboer die er veelal zichtbaar plezier in schept dat de hele velg is vernieuwd. Werkt voor hem beter. bovendien liggen de banden dan goed om de nieuwe velg en sluiten beter aan (lopen minder gauw leeg).
Hier ook weer zo'n halfwerker: how to paint rims around yesterdays newspaper?
Er is nog hoop, hier wordt de zijkant en de binnenkant van de velg ook meegenomen. Maar die kleur?

Een leuke instructie is deze met de Felgenassistent, ziet er bekend uit. En er zijn meer belachelijk dure apparaten om je velgen op te zetten en te spuiten.
Deze is ook ook leuk, een professionele en maagdelijke garage en meneer werkt buiten op een krant.
En deze hieronder spant de kroon, hahaha. De commentaren zijn niet mals.

Ach, die van mij zijn toch beter...  toch?

... ut kump

Vandaag goed gewerkt. Na een flinke mountianbiketocht vanmorgen, had ik de rust om een paar zaken af te ronden. De handremkabels heb ik aangesloten. Ik kreeg die kabels aan het wiel maar niet in de remvoeringhaak gelust. Er zat te veel spanning op de veer aan de kabel. Als simpel ziel en fietsmechanieker van huis uit heb ik mijn gezonde fietsmechaniekersverstand maar eens laten werken. Ik bedacht, dat net als bij ee nfiets, er te veel spannig staat op de kabel, je de kabel moet ontspannen bij de hadgreep. Van handgreep naar handremgreep is een kleine stap, dus ik heb de interieurdelen over de handremkabelverstellingsbout maar eens losgedraaid en voila, de kabeleinden zaten er in vijf minuten op. De trommels erop gemaakt, met licht slijpende remvoeringen en de kabel weer op spanning gebracht. Zo moeilijk was dat toch niet?

Toen die erop zaten heb ik de wielen gemonteerd. Ik heb er nu vier verschillende op liggen, een stalen 13 inch velg, een drie verschillende 14 inch velgen: Speedline QV-sud velg, een Speedline QV-33-velg en een type 3-Imolavelg. Wat maakt het uit. De Speedline QV-33-velgen heb ik klaar, ze liggen in de kelder om binnenkort voorlopig de oude banden weer gemonteerd te krijgen. Voor nieuwe is er nog geen geld.

De Speedline QV-33 velgen in hun nieuwe kleed. Hier en hier zie je hoe ze waren. Wel iets beter, nietwaar?

Overigens gebruik ik voor het spuiten van de velgen een eigengefabriceerd spuitapparaat, of althans een draaimolen om de te spuiten velgen op rond te draaien en te spuiten. Werkt fijn. Overigens is een mede -alfist op een vergelijkbaar idee gekomen om velgen te polijsten. zal ik ook eens gaan maken als ik de 146-velgen eens onder handen ga nemen.

Hier de eerste enthousiaste reacties op het aanstaande projecteinde. 

Morgen de remleidingen ontluchten met junior, en dan. Dan kan ik eens proberen te starten. Ik zal daartoe de accu uit de 146 moeten overzetten, of aanduwen met een oude accu.

Spannend!

Het jaar van de Sportwagon

Dat was 2007, haha. Toen stond de auto al een half jaar in mijn garage. Nu is het bijna augustus 2012, en dan zitten er 6 jaren van werken en laten staan er op. Dat ik dit hier zo neer schrijf kan ik eigenlijk nog niet geloven. Zal toch wel weer iets tussenkomen, of het zal wel niet helemaal lukken. Dat denk ik dan. Maar het omen is gunstig. Ik heb nog tot augustus de tijd, ben thuis, de financiële inspanningen blijven ook beperkt tot kleinigheden en verder is het alleen zien wat hij doet. Motorisch, technisch en administratief. Dat laatste als de apk-voorkeuring er goed uit ziet. Een apk-voorkeuring wil ik ergens laten doen, maar dan moet de SW op een aanhanger. De dichtstbijzijnde garage is die van Maurice Redeker, Garage Sanders aan de Broekhin. Dat zijn 1000 meter. Eventueel te slepen achter mijn 146? Ach we zullen zien.
Ik heb nog een akkefietje met het Ministerie van Justitie/ RDW over die rooje. Die stond niet verzekerd maar onafgemeld met panne op de oprit. Toch kreeg ik een bekeuring van bijna 400 ballen. Ik heb nog geen bericht gehad over mijn bezwaarschrift, waarin ook deze blog een belangrijke bewijsrol speelt. Immers ik doe verslag van mijn werken, ook aan de rooje, en dat verslag wijst duidelijk op een panne in de periode dat de RDW de verzekering heeft gecontroleerd. Smerig zaakje overigens, dat controleren achter de computer. Een paar tabellen met elkaar koppelen en de selectie JA op kenteken en NEE in verzekering rolt er uit aan 400 euri per geval. Dat is snel geld verdienen voor vadertje staat.
Ik moet de RDW overigens te vriend houden, de blauwe moet straks naar Venlo voor een importkeuring. En dat willen we toch graag goed doorlopen.

Hieronder nog een paar oude plaatjes van de staat hoe hij was, na aankoop.

De rechterdorpels

Interieur eruit om de vloer op te lappen

Achterklep met vervelend gat boven rechterachterlicht

As, nog eens

Ik ben zo blij, nog een paar foto's. Erop klikken voor volledig beeld.

Gisteren had ik de schockdempers nog niet gespoten. Ik kon het natuurlijk niet aanzien en heb ze even gladgeschurrde, brunox en zwarte lak erop gezet.

Nu met gelakte schokdempers (matzwart) en de remleidingen op de plek.

Blik in de wielkast. Vrijdag haal ik de aansluiting van de tankvuldop met de tankvulpijp en nog een paar klemmen. Alles nalopen, handremkabel aansluiten en dan... Dan wordt het menens.

Meters maken

Om de achteras opnieuw te installeren ben ik begonnen bij het begin, namelijk de toevoerleidingen van de rem en de brandstof. Die zitten straks fijn op de plek voordat ik de as ga installeren. Geen gehannes meer met kromme leidingen en spanning op aansluitingen. Ik had die al een hele tijd klaarliggen voor dit moment en ik ben blij dat ik ze nu kan installeren.
Van de week heb ik de benzineleidingen laten felsen en onder de SW geplugged. Dat ging heel goed met de nieuwe plugdingetjes die ik een tijd geleden bij Bosman had besteld. Hier en daar mis ik andere plugdingetjes om de leiding vast te zetten. Maar ik heb genoeg dingetjes van Bosman, dus ik kan er een paar toesnijden. Vervelender is dat ik de retourleiding in 8 mm gemaakt heb, terwijl dit zowel bij de 1.3S alsook bij de 1.7QV een 6 mm leiding moet zijn (ik zag dit aan de retourslangen die nog aan het motorblok van de 1700 motor zitten). Van de week een keertje een nieuwe 6 mm leiding kopen en meteen laten felsen (gewoon bij APR, overigens). Kost bijna niets.

Ik zag gisteravond dat het laatste stukje leiding op de benzintetank ook 6 mm dik is. Dat is het stukje na de 8 mm-leiding. Vanaf de motor heb ik dus 6 mm, dan een heel stuk 8 mm en het laatste stukje 6 mm. Dus ik laat de 8mm leiding even zitten, met de hoop dat het met de verminderde tegendruk in de retourleiding zal meevallen. Gelukkig had ik nog een royale meter benzineslang en de nodige klemmen liggen om aansluitingen te maken. Goh, nu kan ik doorwerken en komt mijn voorzienende blik uit het verleden van pas.

De remleidingen heb ik ook meteen eronder geplugd. die heb ik nog wel flink moeten toebuigen om ze bij de remkrachtverdeler goed op de plek te krijgen. Bij de motor heb ik wat moeten hannesen om de aansluiting goed vast te zetten. Ik hoop dat dat goed gegaan is. Voordat ik de DOT4-olie erin laat lopen zal ik het nog eens nakijken. Bij de as heb ik de aansluiting bij de remkrachtverdelr gemaakt. Ik had een nieuw stukje pijp laten maken bij APR, maar dat bleek iets te lang. Dat heb ik even moeten ombuigen (Niet te zien op de foto rechts, afzagen ging niet omdat het pijpje al gefelsd was).

In een gang heb ik maar meteen de tank die ik twee jaar gelden had voorzien van een epoxylaag, gemonteerd. Dat had ik al eens gedaan, maar hij zat mij in de weg bij het werk aan de achteras en het scannen van de onderkant.

De as zelf heb ik afgelopen week ook opgebouwd. De veren heb ik voorzien van tuinslanguiteinden (!) (probeer maar een een stukje doorzichtige slang te kopen van 1,5 m). Die vond ik bij de Boerenbond in Swalmen waar ze per meter slang verkopen. 12mm binnenmaat en een beetje groene zeep en veel spierkracht (die had ik inmiddels wel na dat geschuur en geslijp zonder machien). Ziet er best racy uit, nietwaar?

Gistermiddag heb ik de as eronder gedraaid.... Ik had gehoopt dat dochterlief mij een hand had toegestoken, maar ze moest eerst aan moeder vragen of ze een ander t-shirt moest aantrekken om onder de auto te gaan liggen. Toen ze een oud shirt had aangetrokken, bleek haar de nacht logeren in een tent op te spelen en haakte ze af. Gelukkig maar, want het gevloek en getier dat toen volgde onder de achterkant van deze sportwagon was niet voor kleinekinderenoren bestemd.
Met een krik heb ik de as opgepompt om de moertjes van de schokdemmpers te kunnen aandraaien en het geheel (as, veer en demper) aan een kant te fixeren. Andere kant ook opgepompt en gefixeerd. Eigenlijk een klusje van niets. Tussen de soep en de aardappelen door nog even de reactie-, en stabilisartorstangen vastgezet. Tenslotte de fijn bewerkte Panhardstang gefixeerd bij de remkrachtverdeler en aan de De Dionas (gewoon de achteras, maar ik kwam er achter dat het principe van onafhankelijke ophanging met een semi-starre verbinding tussen de twee wielen onder de SW De Dion heet).

Kijk eens hoe mooi!

(Gelukkig zie je de rechterdemper niet. die ziet er niet uit, maar hij werkt, dus ik heb ze niet vervangen.)

Ziehieronder het oude beeld of hier en het schrikbeeld hier. Niet slecht voor een amateurmechanieker.
Nog niet alles aangesloten, maar al aardig op weg.

Hieronder de linkerwielkast met inwendige organen: de reactiestang met handremkabeldoorgeleider die nog niet vastgezet is; de koperen benzineleidingen met de gele plugdingetjes, midden rechts, half aangesloten maar nog niet helemaal op de tank (R staat voor retourleiding); de kleine leidingkjes onder de gele plugdingetjes zijn de gereviseerde (schoongemaakt en epoxy gelakte) remleidingen; de tank in het midden, niet om aan te zien, maar daarvoor ligt hij ook onder de auto en is hij van binnen heel mooi schoon. Nadat ik alles heb nagelopen en behoorlijk heb vastgezet komt de tank aan de beurt en de tankvulpijp. 

Misschien een keertje de wielen er weer onder? Rijden?

UndErstatEmEnt

Dit plaatje vond ik op FFFFound.com. Ik kon het niet laten liggen over een heerlijke tijd, de jaren 60. Ik wou dat ik ze wat bewuster en vooral automobieler had meegemaakt en dan in deze E-type. Mag ook naast Jane.

Meer nog dan voor Alfa's heb ik respect voor deze Engelse sportwagens, zo origineel, zo bijzonder geraffineerd vormgegeven en toch zo kwetsbaar. Deze auto is voor mij het toonbeeld van hoe een ingenieur gevoel kan hebben voor vormgeving, voor hoe het idee van een eenling in een ontwerp naar voren komt. Geraffineerd, maar ook met heel veel gevoel voor understatement. Uiteindelijk is de E-type een statement geworden waar niemand meer omheen kan.